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下面附上一則新聞讓大家了解時事
拯救瀕絕北極熊 專家倡設「北極保護區」
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北極結冰變少慢慢融出新航道，各強權國開始虎視眈眈，準備搶進北極，爭奪資源。石油跟礦物開採業如果大舉進駐北極，可能讓瀕臨絕種的北極熊，更沒有生存空間。專家預估，北極熊再歷經三代，數量會比現在再減少1/3。環保團體因此提出呼籲，應該設立「北極保護區」，杜絕油商跟拖漁網業，破壞北極生態。
伊路利薩特是格陵蘭西部的重要漁港，當結冰的港口開始慢慢融化，就是漁民最忙碌的時候。
漁民忙進忙出把魚貨運上岸，夏天一到終於又可以做生意。對格陵蘭居民來說，海冰融化後，生活不再像冬天那麼辛苦。因為冬季結冰期航道被封住，物資補給船，要一兩個月才進來一次。
當各國開始在北極打資源戰，瀕臨絕種的極圈生物，將會面臨更大的威脅，而北極熊就是其中一個案例。
國際特派員林宏宜：「去年生態學家，在格陵蘭這個地方發現一隻飢餓瘦弱的北極熊。而事實上因為海冰減少，北極熊已經成為第一批的氣候難民。科學家估算，再過三代，全球北極熊的數量，將會再減少1/3。」
北極航道更繁忙，海冰碎裂機率更高，北極熊就得改變牠們的棲息地。
綠色和平組織發言人Ben：「冰消失後，每年會提早碎裂然後融化。慢慢地北極熊被迫要到更遠地方覓食，會非常耗費體力。牠們獵捕食物就更沒有效率。」
北極一旦出現常年可通行的航道，這種被稱為「海洋推土機」的底拖網捕魚方式也會跟著進來，北極圈的海洋將沒有喘息的機會，環保團體因此提出，成立「北極生態保護區」的概念。
綠色和平組織發言人Ben：「這樣做，提供很多物種一個安全樂園，可以防堵或限制，大概一半北極圈，不讓工業、漁業、油礦業進到這裡。」
除了阻止北極石油探勘，還有人建議可以在北極設立這人工浮冰，讓北極熊在近海有暫時歇腳的中途站。另外也有科學家大膽提出，在冰河底下蓋100公尺高的冰河大壩，來阻絕暖流跟冰山接觸，降低融化速度。
冰島氣候專家Thorsteinn Thorsteinsson：「這是一個有趣的點子，是一項物理工程大計劃，蓋一個很大的冰壩，來趨緩冰的消退，對陸地上的冰尤其有效。」
綠色和平組織發言人Ben：「很重要的是要去思考，這些北極物種的長遠未來，真的要去想想，我們怎麼樣保護海冰，怎麼樣維持氣候的穩定。」
但是北極冰層下 藏著礦產石油等巨大利益，強權國願不願意放手？恐怕是北極生態將來最大的挑戰。
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〈國巨法說〉搶聽陳董報佳音 逾2500人同步上線 系統險不穩
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被動元件近期成為台股明燈，不管龍頭股或是低價股，全部成為市場資金搶買標的，據了解，國巨 (2327-TW) 的線上法說，就湧入了超過 2500 人同步上線，造成系統有點 lag，略為不穩，但法說會仍順利完成。
國巨董事長陳泰銘今天在法說會一開場就說，因為有很多投資人希望公司能說明公司的營運及策略方向，因此召開今天的法說會。
對於日廠的產能轉移狀況，陳泰銘表示，日廠主要是釋出傳統 MLCC 訂單，一般市場預估，未來 2 年，日廠約有 20-30% 的訂單將釋出，而國巨在日廠釋出品項，包括高容、高值，可望吃下 95% 的市場，並沒有技術問題。
陳泰銘也透露，客戶已經有來詢問，國巨能否吃下日本轉移的訂單，而且不只不只村田，其他還有 2-3 家大廠，也將產能目標轉向車用領域，國巨會把產能效益極大化，以滿足客戶需求為優先。
至於外傳日廠轉移出來是低階品，國巨總經理張綺雯則是直言，日廠退出的是中大尺寸，並非外傳的是低階品，日廠退出的理由是獲利不佳。
對於目前的 MLCC 價格，陳泰銘表示，目前價格大約是 7 年前左右的水準，之前客戶每年要求 15-20% 的降價，讓很多廠商不願擴產，甚至倒閉，如果中高容的產品可以回到合理的水準，廠商自然會願意生產，所以 MLCC 價格會維持與過去相比仍是相對合理的範圍。
另外市場也傳出，EMS 廠想要改用 0201 規格的 MLCC 來取代 0402 規格，陳泰銘表示，這純粹是技術問題，如果廠商只是單純想要降低功能跟信賴性，那轉換不同規格的 MLCC 確實是可以降低 20-30% 的用量，但是實際上這是很難的，因為手機持續在增加功能，為了降低 MLCC 用量而降低功能，這只是在談設計原創的精神。
陳泰銘強調，如果 EMS 廠只是因為缺貨而改用不同規格的產品，大約有 20% 的產品可以做到，朝小型化零件發展，但是會有認證及信賴性問題，這個或許在消費性產品可以改，但是但是在車用市場是不可能發生的，因為安全是最高原則，不可能因為降低用量而減少用量。
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